Уже несколько дней у нас в редакции не утихают споры: будут ли в Тольятти увеличивать длину Lada Azimut с турбомотором за счёт бамперов – с тем, чтобы машина стала больше 4,5 метров или оставят как у «атмосферной» версии в 4416 мм? Логика вопроса здесь следующая: если длина будет меньше 4,5 метров, турбо-Азимут не подключат к программе льготной компенсации утилизационного сбора «Зелёная шкала». Это значит, что для полной компенсации утильсбора в 2027 году турбо-Азимуту потребуется набрать 4835 баллов локализации. В противном случае, в цену машины будет включена некомпенсируемая часть «утиля».
Отметим, что и сегодня некоторые модификации той же Лады Весты недолокализованы, особенно если не учитывать баллы за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. К примеру, версия с мотором 1,8 литра и китайским вариатором WLY набирает без учёта НИОКР только 2254 балла. По идее, это означает, что с баллами за НИОКР, начисленными АВТОВАЗу в 2026 году в цену этой вариаторной Весты включено около 96 тысяч рублей утильсбора. Стало быть, для турбо-Азимута необходим двигатель российского производства, иначе покупатель будет доплачивать 200-300 тысяч «утиля» за исполнение с турбо-мотором.
Какие у нас варианты? Начнём с 1,5-литрового турбомотора Chery в 147 л.с. Одно из его исполнений сейчас проходит стадию локализации на бывшем мотором заводе VW в Калуге (сегодня – «АГК Компонент»). Возможно ли, что на турбо-Азимут начнут ставить именно этот двигатель? Как говорят наши собеседники из Тольятти, речь о моторе Chery не идёт. Нам тоже представляется, что этот двигатель вряд ли будет использовать АВТОВАЗ. Дело в том, что, по нашим данным, именно альянс АГР-Chery продвинул внедрение программы «Зелёная шкала», в результате чего концерн АГР получает полную компенсацию утильсбора на большинство выпускаемых модификаций, хотя локализация на его предприятиях существенно слабее, чем на АВТОВАЗе. То есть АГР-Chery – это прямой конкурент АВТОВАЗа.
С другой стороны, АВТОВАЗ уже выпускал на бывшем заводе Nissan две модели Chery как Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8, да и вариатор WLY (то есть от Chery) в Тольятти изучили вдоль и поперёк. Почему бы не использовать на Азимуте 1,5-литровый турбомотор Chery вместе с вариатором? Скептики приведут контраргумент: на турбо-Азимуте заявлена гидромеханическая коробка. Да, верно, но с позиций действующего Технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств, вариатор с гидротрансформатором – это тоже гидромеханическая коробка передач, ибо крутящий момент изменяется сначала гидротрансформатором (до его блокировки), а затем – через шкивы вариатора, усилие между которыми передаёт металлический наборный ремень. В общем, исключать такой вариант нельзя, хотя вероятность его, на наш взгляд, невысока.
Другой вариант – локализованный 1,5-литровый турбомотор Haval EB75 в 150 л.с., который ставят на Джолион 4WD, Н3 4WD и F7 2WD. Мы уже писали, что два года назад Haval выходил с предложением о широкой унификации с АВТОВАЗом. Вплоть до того, что предлагалось использование общей платформы и широкого набора компонентов. Однако сотрудничество не сложилось из-за позиции антикитайского лобби в наших правительственных кругах. Правда, тогда альянс Chery-АГР ещё не набрал силу, а вот сейчас, когда модели Tenet и другие впрямую конкурируют с верхними комплектациями Весты, дружба Haval и АВТОВАЗ представляется, скорее, необходимостью, тем более, что, по нашим данным Haval прокатили с «Зелёной шкалой».
Добавим, что в России для мотора EB75 уже выпускается широкий набор компонентов: коленчатый вал («ЧКПЗ»), распределительные валы и шатуны («Мастервал»), насос охлаждающей жидкости («ТЗА»), элементы системы выхлопа («Пюрэм Тольятти») и т.д.
Стоит ли рассматривать для турбо-Азимута ещё один локализованный турбоагрегат – 1,5-литровый JAC, который начал выпускать Sollers для фургона SF1? Не исключено, что речь может идти и о нём, только его мощность хорошо бы увеличить перед постановкой на Азимут, ибо 1,8-литровый тольяттинский мотор для этого кроссовера и без того раскачали до 132 л.с., а двигатель JAC развивает всего-то 136 «лошадей».
Напоследок вернёмся к коробке. В прошлом году Азимут в камуфляже поймали на уличных тестах в Харбине, где располагается холдинг Harbin Dongan Auto Engine (DAAE). Фирма проектирует и производит широкую номенклатуру двигателей, автоматических и гибридных коробок, а среди её клиентов – JAC, Chery, SAIC, Changan и другие. К слову, недавно руководитель пресс-службы АВТОВАЗа С. Ильинский сообщил, что прототип полноприводного гибридного Азимута уже проходит испытания. Что касается гидромеханических коробок DAAE, одну из версий 8АКП сейчас вовсю локализует Sollers. Так может быть, производственный партнёр АВТОВАЗа по проектированию турбо-Азимута – здесь, в Харбине, и Harbin Dongan Auto Engine (DAAE) предложило для тольяттинской машины силовой агрегат целиком – и мотор, и коробку-автомат?.. Логика в таком предположении есть, ибо, если выяснится, что на Азимуте моторы от Хавейла или Чери, это ещё сильнее уменьшит его конкурентные преимущества по сравнению с теми же Tenet T4L и Haval H3.
Зададимся ещё одним вопросом: возможно ли локализовать отдельную автоматическую коробку для турбо-Азимута? Обратимся к статистике. Lada Vesta с китайским вариатором за три квартала 2026 года разошлась в количестве 10 671 шт. На Lada Iskra CVT нашлось 7232 покупателя. На Азимуте с мотором 1.8 тоже будет CVT. Так, может быть, не мудрить с классическим автоматом (гидротрансформатор и планетарный редуктор) и оставить вариатор, который прекрасно уживался с турбомотором на моделях Chery?..
Короче говоря, вот такими соображениями и догадками мы хотели поделиться с нашими читателями. В свою очередь просим вас оставлять свои предположения в комментариях. Жаль, конечно, что мотор с коробкой на турбо-Азимуте будут китайскими, но что уж поделать – на преодоление технологического отставания уйдут годы. Главное, с чего-то начать – дорогу осилит идущий!..
Источник: news.drom.ru