Даже 80-сильная «десятка» может стать участником смертельно опасного ДТП. На этот пример обращает внимание Максим Кадаков, главный редактор «За рулем», комментируя инициативу Национального автомобильного союза (НАС). По словам Кадакова, мощность двигателя не описывает все факторы дорожного риска, а давность получения водительского удостоверения сама по себе не равна фактическому опыту за рулем, пишет zr.ru.
НАС предлагает запретить водителям со стажем менее трех лет управлять автомобилями мощностью свыше 150 л. с., в том числе машинами, принадлежащими другим людям. Инициативу президент союза Антон Шапарин направил министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву. За нарушение предлагают установить штраф от 5 000 до 15 000 рублей. Шапарин назвал 150 лошадиных сил разумным потолком и пояснил, что трехлетний срок связан с возможной чрезмерной уверенностью новичков в своих навыках на втором году вождения.
Логика авторов сводится к тому, что менее мощная машина развивает меньшую скорость и может снизить количество аварий. В качестве обоснования инициативы приводится опубликованная оценка аварийности: в 2024 году на водителей со стажем до двух лет пришлось около 6,8% ДТП, примерно 8 000 происшествий. Кадаков считает зависимость между мощностью и безопасностью слишком прямой: сам предел по мощности не показывает, сколько человек действительно провел за рулем.
Водительское удостоверение мог получить тот, кто три года ежедневно ездил на личном автомобиле. Другой человек за тот же срок мог лишь изредка садиться за руль каршеринга или совсем не водить. Формально стаж у них одинаковый, но опыт заметно различается.
Есть и другие факторы. Зимой Mercedes на хороших зимних шинах, по оценке Кадакова, может быть безопаснее «Гранты» с почти стертыми шинами китайского производства. Состояние резины и дорожное покрытие меняют картину. Сезон влияет на сцепление, электронные системы стабилизации помогают удержать автомобиль, а навыки водителя определяют реакцию. Мощность сама по себе не даёт полной картины дорожного риска.
Отдельная сложность возникает с профессиональными категориями. Если человек впервые получил водительское удостоверение на право управления грузовиком или автобусом, непонятно, как применять к нему предложенное ограничение: ему придется начинать с «Газели»? Кадаков обращает внимание: подготовка и экзамен для профессиональной категории не обязательно означают продолжительный опыт вождения.
Ограничение мощности пока не стало действующей нормой российского законодательства: для водителей с категорией B отдельного запрета на управление автомобилями мощнее 150 л. с. нет. МВД также поручено к 2027 году изучить возможность поэтапного допуска новичков к управлению транспортом, однако конкретный предел мощности в этом поручении не установлен. Инициатива НАС остается предложением.
Источник: 110km.ru